預計2022年将是車(chē)輛業務(wù)繁榮的一年。盡管有望實現轉型，但在目前疫情對供應鏈的影響的背景下，今年汽車(chē)車(chē)輛業務(wù)行業将繼續面臨颠 覆和挑戰。  

  行業的任何重大變化都不會在一夜之間發生。 我們可(kě)以看到，今年車(chē)輛業務(wù)的趨勢部分(fēn)是去年的延續，雖然可(kě)能(néng)對2022年沒有重大影響，但也是未來深刻變革的開始。  

  車(chē)輛業務(wù)中汽車(chē)制造商的重建采購(gòu)：

  芯片短缺給汽車(chē)制造商帶來沉重打擊，并給他(tā)們上了寶貴的一課。一些汽車(chē)制造商與芯片制造商（傳統的 3-4 級供應商）建立了更緊密的聯系，而另一些汽車(chē)制造商則開始構建自己的芯片設計能(néng)力，因為(wèi)他(tā)們的競争對手将芯片技(jì )術升級到消費電(diàn)子水平。  

這些措施是車(chē)輛業務(wù)行業的一次重大變革，但變化并不止于此。軟件價值的需求促使汽車(chē)制造商尋求更好的技(jì )術和硬件，以打破對傳統合作(zuò)夥伴的嚴重依賴。2022年這種情況會越來越嚴重。其背後是汽車(chē)制造商對其産品所使用(yòng)的技(jì )術提出了更高的要求，希望在定義産品的技(jì )術領域擁有更大的發言權，而不是被動地接受其主要供應商/制造商提供的産品。因此，汽車(chē)供應商/制造商将更加難以在關系中生存——他(tā)們将面臨壓力，需要提供更好的技(jì )術。  

  在車(chē)輛業務(wù)中供應鏈中斷将繼續：  

  從2022年下半年開始，芯片供應可(kě)能(néng)會逐漸恢複正常，但供應鏈中需要擔心的芯片遠(yuǎn)不止一個。 去年，許多(duō)原材料的供應中斷，今年這種中斷将繼續存在。 此外，由于疫情爆發，工廠仍可(kě)能(néng)關閉。 簡而言之，這些中斷将使汽車(chē)制造商競相确保供應穩定和商品價格對沖，這将對 2022年的市場表現産生一些影響。鑒于這些危機的短期性質(zhì)，成功的關鍵将取決于 制造商的靈活性，而不是技(jì )術本身。  

  車(chē)輛業務(wù)中電(diàn)池回收更令人擔憂：  

  锂将成為(wèi)受供應鏈中斷影響的原材料之一。 随着整個行業向電(diàn)動汽車(chē)的快速過渡，對锂原料的需求将大幅增加。此外，新(xīn)頒布的歐盟法規将要求汽車(chē)制造商到2025 年回收多(duō)達65% 的電(diàn)動汽車(chē)電(diàn)池組件（目前為(wèi) 一半）。 這兩個因素将引發 2022 年電(diàn)動汽車(chē)電(diàn)池回收的公告和投資增加。

  以上就是關于車(chē)輛業務(wù)中的三大趨勢，希望能(néng)對大家有所幫助！