車(chē)輛業務(wù)廠家：給大家介紹一下保定駕校的曆史。

一、車(chē)輛業務(wù)廠家：保定駕校發展曆程

保定駕校的發展經曆了五個階段。

車(chē)輛業務(wù)廠家：第 一階段是1988年以前，由交通主管部門（車(chē)監所）負責司機管理(lǐ)和考核。司機主要從事專業服務(wù)和交通運輸，主要依托技(jì )校駕駛專業、軍隊轉入、帶師徒制交通運輸企業。

總結：人群窄，限制大，門檻高。

車(chē)輛業務(wù)廠家：保定駕校第段為(wèi)1988年至1993年，由部門管理(lǐ)和審查。現階段，司機的主要來源是部門舉辦的駕駛培訓班、專業運輸公司委托的培訓學(xué)校和技(jì )校駕駛專業開設的培訓班。

總結：部門負責，不公開。

車(chē)輛業務(wù)廠家：保定駕校第三階段為(wèi)1993年至2004年，交通部門負責駕駛培訓行業的管理(lǐ)，部門負責駕駛執照的審核和發放。大專院校開辦的培訓班、原培訓班等。這是我國(guó)駕培行業混亂的時期，駕培課程不規律地增加。

總結：交通部門有責任，但缺乏管理(lǐ)機制。

保定駕校第四階段是從2004年到2012年，實現了科(kē)佩的真正分(fēn)離。交管部門和機關考試部門逐漸開始協調配合，駕校介入，駕培市場逐步走向社會化道路。這一階段也是我國(guó)駕培行業發展迅猛的時期：2004年之前，我國(guó)正規駕校幾乎為(wèi)零。截至2012年底，我國(guó)正規駕校已達10347所。 2004年，我國(guó)汽車(chē)司機人數隻有7000萬人，但到2012年底，僅教練員就達到43.9萬人。到2014年，我國(guó)機動車(chē)駕駛人數突破3億大關。

總結：走向社會化，逐步開放，以駕校為(wèi)導向，由交通共同管理(lǐ)。

車(chē)輛業務(wù)廠家：第五階段是2013年到2016年，這些年對于駕培行業來說意義重大。它的重要性甚至可(kě)以趕上保定駕校從無到有的進程，是開拓與創新(xīn)的結合。首先是駕培行業門檻的降低，其巨大的市場不斷吸引着外界。特别是資本市場的進入，加速了駕培市場的創新(xīn)。在這短短的三年時間裏，駕培行業逐漸走向市場化，教練車(chē)和教練的數量成倍增長(cháng)。

總結：邁向駕培市場化，降低門檻。資本進入，自由競争，從最初的駕校指導到學(xué)生指導，這也是市場化的必然結果。

二、車(chē)輛業務(wù)廠家：駕培發展中存在的問題

伴随着這一發展過程，其背後的問題也層出不窮。

車(chē)輛業務(wù)廠家：首先，随着駕校數量的猛增，駕校管理(lǐ)模式的缺失暴露出諸多(duō)問題：收費标準不統一、不透明、收費随意；教練員素質(zhì)參差不齊，教學(xué)水平和服務(wù)态度難以讓學(xué)生滿意；時間和精(jīng)力成本仍然很(hěn)高。

整個駕駛考試過程充滿了陷阱。學(xué)開車(chē)已經成為(wèi)當今社會人們花(huā)錢的東西。

駕校的快速增長(cháng)，帶來了另一個資源過剩的問題。由于資本的快速進入和行業的無序發展，資産配置的嚴重過剩導緻了駕培市場惡性競争的加劇，給社會埋下了諸多(duō)不和諧、不穩定的隐患。