一、氫動力汽車(chē)統治公路車(chē)輛的希望破滅了

  今年，車(chē)輛業務(wù)中純電(diàn)動與氫能(néng)汽車(chē)的較量結果将更加明朗。随着汽車(chē)廠商氫能(néng)源汽車(chē)的倡導者不斷加大對純電(diàn)動汽車(chē)的投入，他(tā)們無法再對氫能(néng)源汽車(chē)進行同樣的投資，這将導緻車(chē)輛業務(wù)市場缺乏能(néng)夠與純電(diàn)動汽車(chē)競争的氫能(néng)源乘用(yòng)車(chē)。  

總之，氫動力公路車(chē)在2022年的車(chē)輛業務(wù)中不太可(kě)能(néng)消失。但今年我們會清楚地看到，氫動力汽車(chē)相比純電(diàn)動汽車(chē)無法實現顯着的市場滲透。  

  二、車(chē)輛業務(wù)開始實現OTA

  近年來，一些汽車(chē)制造商在自己的聯網汽車(chē)項目上進行了新(xīn)的嘗試，試圖扭虧為(wèi)盈。然而，這對許多(duō)汽車(chē)制造商來說并不容易，因為(wèi)企業文(wén)化阻礙了變革的速度和結果。一些傳統制造商已開始向其客戶提供免費的無線(xiàn) (OTA) 服務(wù)。車(chē)輛業務(wù)還将推出新(xīn)的數字服務(wù)，但一些企業仍在努力為(wèi)客戶提供真正有價值的服務(wù)，陷入“功能(néng)疲勞”和“花(huā)哨”的泥潭。由于消費者還不了解車(chē)輛業務(wù)OTA的概念，這些公司需要采用(yòng)新(xīn)的市場調研方法。汽車(chē)制造商需要了解客戶價值的未來趨勢，然後通過OTA實現這一願景。  

  三、 “即服務(wù)”模式将逐漸趨同

  在過去十年中，汽車(chē)即服務(wù) (CaaS) 模式呈現出爆炸式增長(cháng)。 除了傳統的租賃和租賃，還有出租車(chē)服務(wù)、汽車(chē)共享和訂閱等新(xīn)服務(wù)。 如果叫車(chē)已經成為(wèi)一種成功的車(chē)輛業務(wù)模式，那麽汽車(chē)共享（在大多(duō)數情況下）則相反。因此，這些因素推動了CaaS模式的逐步融合，注重以客戶為(wèi)中心，提高車(chē)隊利用(yòng)率。無論客戶需要使用(yòng)汽車(chē)一小(xiǎo)時、一 天、一個月還是一年，他(tā)們的需求和模式都有很(hěn)多(duō)共同點。 個人出行領域的企業将意識到這一點，并逐步朝這個方向發展。  

  四、以速度為(wèi)導向的制造改革

  車(chē)輛業務(wù)中，電(diàn)動汽車(chē)的生産比内燃機簡單得多(duō)。傳統汽車(chē)制造商在這個過程中反應遲緩，因為(wèi)他(tā)們需要不斷權衡内燃機車(chē)和純電(diàn)動汽車(chē)的優先級。 一個典型的例子是，一些汽車(chē)制造商仍然使用(yòng)内燃機和 BEV 共享的平台，這使得他(tā)們更難朝着 BEV 的方向優化這些平台。 此外，向電(diàn)氣化過渡的成本很(hěn)高，汽車(chē)制造商必須削減成本，這意味着車(chē)輛業務(wù)提高制造效率尤為(wèi)重要。  

  随着汽車(chē)制造商逐漸轉向純電(diàn)動平台，這種新(xīn)的電(diàn)動汽車(chē)平台可(kě)以通過降低複雜性來大大提高生産速度，車(chē)輛業務(wù)這一趨勢伴随着生産線(xiàn)新(xīn)技(jì )術的引入。