一、車(chē)輛業務(wù)更注重用(yòng)戶體(tǐ)驗和服務(wù)。

　　2020-2021年是電(diàn)動汽車(chē)高速發展的兩年，大多(duō)數汽車(chē)制造商都在努力推出電(diàn)動汽車(chē)。 2022年，他(tā)們将在車(chē)輛業務(wù)中更加專注于為(wèi)電(diàn)動汽車(chē)用(yòng)戶提供服務(wù)。 這并不意味着電(diàn)動汽車(chē)熱潮已經結束。相反，隻會愈演愈烈。 不同之處在于，汽車(chē)制造商過去過于專注于電(diàn)動汽車(chē)技(jì )術的發展，而沒有對其他(tā)領域給予同樣的關注。 2022 年，他(tā)們将更多(duō)地關注車(chē)輛業務(wù)中電(diàn)動汽車(chē)生态系統的其他(tā)方面。

　　盡管電(diàn)動汽車(chē)技(jì )術發展迅速，但電(diàn)動汽車(chē)生态系統仍處于基礎階段，對用(yòng)戶來說還不夠靈活。這些缺點可(kě)以成為(wèi)一些公司利用(yòng)的商機：為(wèi)電(diàn)動汽車(chē)駕駛員帶來更大的便利并解決他(tā)們當前的痛點。此外，一些汽車(chē)制造商将升級其能(néng)源服務(wù)，為(wèi)客戶提供更好、更便宜的充電(diàn)服務(wù)，并擴展到汽車(chē)硬件之外。

　　二、中國(guó)電(diàn)動汽車(chē)制造商走向全球

　　事實上，車(chē)輛業務(wù)中電(diàn)動汽車(chē)已經成為(wèi)中國(guó)汽車(chē)制造商進攻海外主要市場的武器。雖然有人認為(wèi)中國(guó)汽車(chē)的安(ān)全性和質(zhì)量不高，但這種情況正在迅速改變。電(diàn)動汽車(chē)的出現，意味着各個市場的排放法規不再是問題，而且由于電(diàn)動汽車(chē)的車(chē)頭不需要配備發動機，更容易獲得良好的碰撞測試性能(néng)。車(chē)輛業務(wù)中本地汽車(chē)制造商需要準備在某些情況下升級技(jì )術，以與新(xīn)來者一樣具有競争力。

　　三、正式的自動駕駛汽車(chē)服務(wù)開始，車(chē)輛業務(wù)競争随之而來。

　　車(chē)輛業務(wù)有史以來，機器人穿梭巴士将被允許在公共道路上作(zuò)為(wèi)常規服務(wù)，并且不會有汽車(chē)司機。 這代表了自動駕駛技(jì )術的巨大進步，因為(wèi)這是一個國(guó)家先允許在其整個領土上進行常規(非實驗性或試點)自動駕駛汽車(chē)服務(wù)。 這将為(wèi)自動駕駛技(jì )術帶來巨大機遇。 德(dé)國(guó)今年将部署50多(duō)架機器人穿梭車(chē)，未來數量還會增加。 整個自動駕駛産業将集中在德(dé)國(guó)，這一突破也是自動駕駛汽車(chē)的關鍵時刻。

　　在車(chē)輛業務(wù)中，這一個趨勢在一方面，這一舉措使該技(jì )術得到了迅速和廣泛的采用(yòng); 另一方面，它不檢測或直接監控車(chē)輛的安(ān)全性能(néng)。 因此，鑒于 4/5 級自動駕駛汽車(chē)的技(jì )術尚未完全成熟，傳統的自動駕駛汽車(chē)服務(wù)仍存在相當大的事故風險。 這可(kě)能(néng)會導緻一個關鍵問題——監管機構需要決定事故發生後該怎麽做。無論如何，這将是在推出 4/5 級自動駕駛汽車(chē)技(jì )術的漫長(cháng)過程中的寶貴經驗。